V nemeckom Hannoveri sa začal veľtrh úžitkových vozidiel IAA Transportation, na ktorom hlavnú úlohu hrajú elektrické ťahače a dodávky, uvádza IAA Transportation. Výrobcovia sú pripravení, cestám však chýbajú nabíjačky.
Veľtrh potrvá od 15. do 20. septembra a vystavuje na ňom vyše 700 firiem. Organizátori sľubujú viac než 150 svetových premiér a noviniek. Približne 70 % vystavovateľov prichádza zo zahraničia a zhruba tretina je v Hannoveri po prvý raz.
Ťahače od Daimleru po Teslu
Prehľad elektrických noviniek zostavil portál CleanTechnica. Elektrické ťahače vystavia Daimler, MAN, Volvo aj Renault. Turecký Ford Otosan prvýkrát privezie elektrický F-Line E vo verziách s hmotnosťou 19 a 26 ton.
Silné zastúpenie majú čínske značky. Sany chce svoj elektrický ťahač e263 predávať v Nemecku od budúceho júna. Sinotruk a SuperPanther už elektrické kamióny vyrábajú v Európe, v závode Steyr Automotive v rakúskom Steyri. Prídu aj FAW, Dongfeng, Foton a batériový gigant CATL.
Najviac pozornosti sa čaká pri Tesle, ktorá sľúbila ukázať ťahač Semi. Podľa dostupných údajov má mať európska verzia dojazd odhadom 550 kilometrov, nabíjať sa výkonom až 800 kW a zvládnuť súpravu s celkovou hmotnosťou 40 ton.
Dodávky pre mestá aj autonómny ID. Buzz
Pestrá je aj ponuka dodávok. Ford Pro predstaví elektrický Transit City s cenou od 35 990 eur bez DPH, Kia prvýkrát naživo ukáže väčšiu dodávku PV7. Volkswagen privezie ID. Buzz s autonómnym riadením úrovne 4 a Renault Trafic E-Tech na 800-voltovej platforme s dojazdom až 450 kilometrov.
Novinky si návštevníci nemusia len prezerať. Na testovacie jazdy je pripravených 84 vozidiel od 17 vystavovateľov, o 40 % viac než pri minulom ročníku. Pre firmy, ktoré zvažujú výmenu vozového parku, je to príležitosť porovnať elektrické modely priamo za volantom.
Kamióny sú pripravené, infraštruktúra nie
Prezidentka nemeckého zväzu automobilového priemyslu VDA Hildegard Müller pripomenula, že ťažké nákladné vozidlá produkujú v Európe zhruba 30 % emisií CO2 z cestnej dopravy. Batériové kamióny s dojazdom viac než 500 kilometrov sú podľa nej dostupné už dnes. Vodíkové zvládnu zhruba 700 až 800 kilometrov.
Brzdou je nabíjanie. Do roku 2030 bude Európa podľa VDA potrebovať okolo 35 000 verejných rýchlonabíjacích bodov MCS a v celej EÚ spolu až 50 000 bodov vhodných pre kamióny. S výkonom nad 350 kW a výhradne pre ťažké vozidlá ich je dnes iba 730. Vodíkových staníc pre nákladnú dopravu je okolo 216, potrebných bude približne 2 000.
Mohlo by vás zaujímať:
- Najväčšie elektrické lietadlo sveta má za sebou prvý let, trval 27 minút
- Zelenšia doprava nie je len PR. Firmám môže znížiť náklady aj riziká
- Ako zvládajú elektrické autobusy teploty pod -20 °C? Odpoveď z Wisconsinu prekvapila
Müller preto vyzvala Berlín a Brusel, aby zabezpečili nabíjaciu aj vodíkovú infraštruktúru, pripojenia do siete a dostupnú elektrinu. Zväz zároveň žiada zosúladiť európsku reguláciu emisií CO2 vozových parkov s realitou, pretože pokuty sú podľa neho pre mnohé firmy otázkou prežitia. Či sa premiéry z Hannoveru rozšíria na európske cesty, teda nerozhodnú len výrobcovia, ale aj tempo výstavby. Plány na sieť nabíjacích staníc pre kamióny existujú už niekoľko rokov a pri vodíku sa zasa ukazuje, že ciele Únie v oblasti zeleného vodíka sa plnia ťažko.
V októbri aj náš partnerský web Mojelektromobil.sk usporadúva konferenciu zameranú na firemnú mobilitu. Viac informácií o eFleet Day 2026, ktorý sa koná 13. 10. v X-BIONIC Sphere, sa dozviete na stránke efleetdaykonferencia.sk.
