Švédska firma Heart Aerospace vyskúšala vo vzduchu demonštrátor X1, najväčšie čisto elektrické lietadlo, aké kedy vzlietlo. Podľa portálu New Atlas stroj letel 27 minút nad americkým Plattsburghom. Elektrický let sa tak prvýkrát dostal do hmotnostnej triedy dopravných lietadiel.
Let sa uskutočnil 12. augusta 2026 nad štátom New York a prebehol ako letový test pod dohľadom amerického leteckého úradu FAA. Stroj vystúpil do výšky 335 metrov a predviedol celý letový profil vrátane rolovania, vzletu, stúpania, manévrovania aj pristátia.
Prečo je hmotnosť kľúčová?
Podstatná je hmotnosť lietadla. X1 má vzletovú hmotnosť 11 340 kilogramov, teda mnohonásobne viac než doterajšie elektrické stroje. Rozpätie krídel 32 metrov ho radí k bežným regionálnym turbovrtuľovým lietadlám, aké sa používajú na krátkych linkách.
Čisto elektrické lietadlá poháňané výhradne batériami existujú vyše polstoročia a niektoré sú certifikované od roku 2020. Doteraz však narážali na veľkosť: postaviť stroj pre jedného človeka je niečo iné než dostať sa do stavu, kedy komerčná doprava dáva aj ekonomický zmysel.
Rozdiel medzi demo ukážkou a dopravným prostriedkom je práve v hmotnosti. Kým elektrický pohon neuniesol desiatky ľudí aj s batožinou, zostávala elektrifikácia letectva témou pre malé stroje a krátke predvádzacie lety, ktoré s prevádzkou aeroliniek nemali veľa spoločné.
Dôvodom je fyzika, ktorú batérie zatiaľ neobišli. Majú oveľa nižšiu hustotu energie než letecké palivo a na rozdiel od nádrží sa počas letu neodľahčujú. Z hmotnosti, ktorú stroj nesie od štartu po pristátie, sa tak stáva mŕtva váha na úkor nákladu.
Dash 8 ako meradlo
Pre porovnanie, turbovrtuľový Dash 8 v podobnej veľkostnej triede má vzletovú hmotnosť 19 500 kilogramov. X1 má oproti nemu nižšiu rýchlosť aj kratší dolet, čo ukazuje, koľko ešte chýba do bežnej dopravnej prevádzky.
Demonštrátor je predchodcom sériového hybridno-elektrického modelu ES-30 pre tridsať cestujúcich. Firma tvrdí, že jeho prevádzkové náklady budú o 40 percent nižšie než pri porovnateľných regionálnych lietadlách, čo je hlavný argument pre aerolinky.
Čo ešte chýba do prevádzky
Test prebehol pod osobitným osvedčením letovej spôsobilosti v experimentálnej kategórii. Nejde teda o certifikovaný stroj, ale o test, ktorý má pomôcť splniť certifikačné požiadavky leteckého úradu. Bez nich sa lietadlo k platiacim cestujúcim nedostane.
Zakladateľ firmy Anders Forslund vyhlásil, že elektrifikácia môže zásadne zmeniť ekonomiku aeroliniek a znížiť cenu leteniek. Ide o tvrdenie výrobcu, nie o overený prepočet, a práve prevádzkové náklady rozhodnú, či sa projekt udrží aj po skončení testov.
Mohlo by vás zaujímať:
- 8 európskych krajín sa dohodlo na vyššom zdanení odletov z ich letísk
- Zelenšia doprava nie je len PR. Firmám môže znížiť náklady aj riziká
- Ako zvládajú elektrické autobusy teploty pod -20 °C? Odpoveď z Wisconsinu prekvapila
Otvorené zostáva, či sa hmotnostná trieda udrží aj s cestujúcimi a batožinou na palube. Sériový model má byť hybridný, čo znamená, že časť cesty aj tak pokryje palivo. Kým firma neukáže dolet pri plnej obsadenosti, pôjde stále o demonštráciu, nie o linku, na ktorú si možno kúpiť letenku. Sledovať sa oplatí aj to, ako sa do bilancie premietnu emisie z výroby samotných batérií.
