Kto kupuje jazdené auto s veľkým nájazdom, nemusí sa elektromobilu báť viac než benzínového. Britská analýza 47,4 milióna technických kontrol, o ktorej písal denník The Guardian, ukázala, že elektromobily s vysokým nájazdom na kontrole zlyhávajú menej často než benzínové autá rovnakého veku.
Štúdiu urobila výskumná organizácia New AutoMotive pre britské združenie firiem z prenájmu a lízingu áut BVRLA. Pracovala s oficiálnymi záznamami úradu DVSA a porovnávala autá rovnakého veku aj nájazdu. Téma je aktuálna, lebo mnohé elektromobily, ktoré teraz prichádzajú na trh s jazdenými autami, najprv jazdili vo firemných a lízingových flotilách a majú za sebou veľa kilometrov.
Od 60 000 míľ sa krivky rozchádzajú
Pri nižšom nájazde je rozdiel zanedbateľný. Podľa portálu GreenFleet medzi 20 000 a 40 000 míľami, teda asi 32 000 až 64 000 km, neprešlo kontrolou 12,0 % elektromobilov a 11,7 % benzínových áut. Približne od 60 000 míľ (asi 97 000 km) sa však podiel neúspešných kontrol pri elektromobiloch ustáli na zhruba 16 %, kým pri benzínových a naftových autách ďalej rastie.
Pri autách starých tri až osem rokov s nájazdom 90 000 až 120 000 míľ (zhruba 145 000 až 193 000 km) neprešlo kontrolou 16,5 % elektromobilov a 22,1 % benzínových áut. Elektromobily teda neuspeli asi o 25 % menej často. Nad 120 000 míľ bol pomer 16,0 % ku 23,5 %. Podľa šéfa New AutoMotive Bena Nelmesa vysoký nájazd nie je znakom zlého stavu, ako kupujúci tradične predpokladali.
Elektromobily z ciest nemiznú ani rýchlejšie. Z áut vo veku 15 rokov sa na ďalšiu kontrolu do 30 mesiacov vrátilo 94,6 % elektromobilov a 88,1 % benzínových áut, hoci zmiznutie z evidencie môže znamenať aj vývoz či odhlásenie. Staré elektromobily pritom nejazdia menej, v každom veku od štyroch do 16 rokov mali vyšší medián ročného nájazdu.
Slabinou sú pneumatiky a nepoužívané brzdy
Horšie dopadli pneumatiky. Elektromobily mali približne 1,8-krát viac chýb na pneumatikách, najmä staršie modely prerobené z platforiem áut so spaľovacím motorom. Pri zavesení sa vyššia hmotnosť neprejavila: medzi 60 000 a 90 000 míľami mali elektromobily 4,7 chyby na 100 kontrol a benzínové autá 6,1.
Elektromobily s vysokým nájazdom mali výrazne menej chýb bŕzd. Staršie elektromobily, ktoré veľa nejazdia, však mali viac problémov s trecími brzdami. Vedci to pripisujú korózii, pretože pri rekuperácii sa klasické brzdy používajú len zriedka. Dobre obstáli aj hybridy, autori však zdôrazňujú, že štúdia nemá vyhlásiť jeden najspoľahlivejší pohon.
Mohlo by vás zaujímať:
- Chcete jazdiť ekologickejšie? Nemusíte hneď kupovať nový elektromobil
- Mikroplasty v pôde fungujú ako trójsky kôň: Roznášajú toxíny aj baktérie
- Dátové centrá pre AI zaplavia svet elektroodpadom, varuje správa
Technická kontrola však meria len mechanickú spôsobilosť, teda brzdy, pneumatiky, zavesenie, riadenie a svetlá. Stav batérie, jej opotrebenie ani nabíjanie nesleduje. Šéf BVRLA Toby Poston preto upozorňuje, že nejde o výzvu kupovať naslepo a pri jazdenom elektromobile treba pozrieť históriu, stav, pneumatiky aj batériu.
Povzbudivé sú v tomto smere zistenia, že batérie elektromobilov vydržia dlhšie, než sa pôvodne čakalo, a že opotrebované články majú využitie aj mimo auta, ako ukazuje firma Waymo. Britské čísla sa na slovenský trh nedajú preniesť priamo, no pri kúpe jazdeného elektromobilu ukazujú, že samotný nájazd nie je dôvod na odmietnutie.
