Organizácia Transport & Environment zverejnila analýzu, podľa ktorej sú elektrické kamióny v šiestich z deviatich veľkých trhov EÚ už dnes lacnejšie na celkovú prevádzku než naftové. Ako uvádza T&E, tieto trhy tvoria 46 % predaja nových ťažkých nákladných áut v EÚ. Pre dopravcov, ktorí čelia ďalšiemu skoku cien nafty, je to dôležitá správa.
V Holandsku môže úspora za päť rokov dosiahnuť 100 000 eur, v Nemecku 85 000 eur a v Dánsku 69 000 eur. Elektrický kamión sa tam vráti už po dvoch rokoch. Pri súčasných vysokých cenách nafty by úspory v Holandsku a Nemecku mohli stúpnuť až na 123 000 a 106 000 eur.
Lacnejšie kamióny prichádzajú z Číny a USA
Trhu doteraz dominovali európski výrobcovia. Čínske a americké elektrické kamióny sa však už predávajú s výrazne nižšou nákupnou cenou. V Nemecku by to znamenalo o 34 000 eur viac úspor za päť rokov. S čínskym kamiónom by úspora v Holandsku dosiahla až 128 000 eur.
Stef Cornelis, riaditeľ T&E pre nákladnú dopravu a flotily, upozorňuje, že dodržanie cieľov CO2 bude rozhodujúce. Len tak podľa neho európsky priemysel obstojí proti čínskym kamiónom aj Tesle Semi a nezopakuje sa to, čo sa stalo v automobilovom priemysle.
Čo majú urobiť Brusel a vlády
Trend ťahajú väčšia výroba a nižšie ceny kamiónov, ktoré podporujú európske ciele CO2, a národné stimuly ako dotácie či nižšie mýto. Kľúčový je cieľ znížiť emisie ťažkých vozidiel o 43 % do roku 2030. Bez neho výrobcovia neponúknu viac elektrických kamiónov a nedosiahnu úspory z rozsahu.
Taliansko, Francúzsko, Španielsko a Poľsko majú zaviesť smernicu Eurovignette a oslobodiť bezemisné kamióny od mýta na 100 % do roku 2031 a potom na 50 až 75 %. Švédsko, Francúzsko, Poľsko, Taliansko a Španielsko by zase mali uplatniť smernicu RED III aj na nabíjanie v depách, kde sa nabíja väčšina kamiónov. Vlády majú ďalej podporovať verejné aj firemné nabíjanie a zrýchliť posilňovanie sietí.
Rozdiel v nákladoch medzi naftovým a elektrickým kamiónom sa pri hroziacej energetickej kríze ďalej zväčšuje. Cornelis tvrdí, že európski dopravcovia sú v prvej línii naftovej krízy a na prechod na elektrinu nebol lepší čas. Výrobcovia by podľa neho nemali žiadať ďalší odklad cieľov a návrat úľav na palivo by len predĺžil závislosť od drahej nafty.
Mohlo by vás zaujímať:
- Veľtrh IAA v Hannoveri: elektrických kamiónov pribúda, nabíjačky pre ne chýbajú
- Zelenšia doprava nie je len PR. Firmám môže znížiť náklady aj riziká
- Google rozširuje Gemini. Nové AI modely sľubujú vyšší výkon aj nižšie náklady
Do roku 2030 môžu vyhrať všade
Podľa modelovania T&E môžu byť elektrické kamióny do roku 2030 lacnejšie v prevádzke vo všetkých deviatich analyzovaných krajinách, a to aj keď sa nákupné dotácie znížia alebo zrušia. Podmienkou je doplniť existujúce opatrenia o niekoľko nových, napríklad o oslobodenie od mýta.
Spolu s analýzou organizácia spustila online nástroj, ktorý náklady oboch pohonov porovnáva v tých istých trhoch aj vo Veľkej Británii. Výsledok v každej krajine tak bude závisieť najmä od mýta, ceny elektriny v depách a toho, či výrobcovia ciele udržia.
