Výsledky sú pomerne jasné: už po dvoch rokoch prevádzky začne elektromobil znižovať svoju celkovú uhlíkovú stopu v porovnaní s benzínovým alebo naftovým autom. Vedci z Duke University sa v tejto štúdii zamerali práve na túto tému. Výskum finančne podporila spoločnosť Albemarle Corporation, ktorá vyrába chemikálie pre produkciu batérií využívaných v automobilovom priemysle. Recenzovaná štúdia vyšla tento týždeň v magazíne PLOS Climate, venuje sa jej aj portál Newatlas.com.
Vyššie počiatočné emisie – rýchle vyrovnanie počas prevádzky
Výskum ukázal, že výroba elektromobilu je spojená s asi o 30 % vyššími emisiami CO2 než v prípade bežného auta so spaľovacím motorom. Hlavným dôvodom je ťažba lítia pre batérie a samotná výroba batérií. Keď však elektromobil začne jazdiť, svoje “emisné mínus” dobehne pomerne rýchlo. Už po dvoch rokoch používania (pri porovnateľnom ročnom nájazde) prekonáva spaľovák a celkovú uhlíkovú stopu znižuje.
Pozreli sa na celý životný cyklus
Vedci použili model Global Change Analysis Model, ktorý umožňuje analyzovať dlhodobé prepojenia energetiky, ekonomiky a klímy. Hodnotili emisie z výroby palív, produkcie batérií, montáže vozidiel aj samotnej prevádzky v štyroch rôznych scenároch rozšírenia elektromobilov v USA až do roku 2050.
Štúdia tiež predpokladá, že rastúca kapacita batérií prispeje ku každoročnému znižovaniu emisií. V roku 2030 by každá ďalšia kilowatthodina výkonu lítium-iónovej batérie znamenala zníženie emisií o zhruba 220 kg CO2, v roku 2050 už o približne 127 kg CO2 na jednu kilowatthodinu.
Spaľováky stoja viac
Autori analyzovali aj vplyv rôznych typov áut na zdravie ľudí a klimatické zmeny. Pri spaľovacích autách je počas životnosti auta (približne 18 rokov) ekonomická škoda spôsobená emisiami približne 2- až 3,5-násobne vyššia než pri elektromobiloch. Do výpočtov zarátali aj spoločenské náklady na zdravotnú starostlivosť spojenú s chorobami znečisteného ovzdušia.
Počítačové modely, limity a ďalšie otázky
Všetky tieto závery vychádzajú z počítačových modelov a simulácií. Autori výskumu nezahrnuli napríklad emisie súvisiace s recykláciou alebo likvidáciou častí vozidiel, ani emisie spojené s výstavbou nabíjacej infraštruktúry.
Mohlo by vás zaujímať:
- Špaky z cigariet vieme použiť pri stavbe ciest. Asfalt je vďaka ním oveľa pevnejší
- Prelomový gél dokáže obnoviť poškodenú zubnú sklovinu už za pár týždňov
- Dochádza energia pre AI: Firmy si ju budú musieť začať vyrábať sami
Napriek týmto obmedzeniam prinášajú výsledky štúdie zaujímavý pohľad na skutočný dopad elektromobilov na životné prostredie. Prispievajú k verejnej diskusii o tom, ako a prečo prechádzať zo spaľovacích áut na elektrické zároveň s tým, ako sa technológie, nabíjačky a podpora elektromobility budú naďalej rozvíjať.
