Čínske ministerstvo priemyslu a informačných technológií (MIIT) spolu s ôsmimi ďalšími úradmi vydalo 11. septembra 15. päťročný plán pre autá s novými pohonmi. Podľa portálu ChinaEVHome majú do roku 2030 tvoriť 70 % predaja nových osobných áut. Plán kladie dôraz aj na zahraničnú expanziu čínskych značiek.
Pri úžitkových vozidlách je cieľ 40 %. Vozidlá s novými pohonmi pritom nie sú len batériové elektromobily, patria k nim aj plug-in hybridy.
Cieľ je takmer splnený
Podľa dát čínskej asociácie osobných áut CPCA tvorili vozidlá s novými pohonmi v auguste 2026 až 65,2 % maloobchodného predaja osobných áut. Medziročne je to o 9,9 % viac. Predaj áut so spaľovacím motorom medziročne klesol o 40 %.
Ak podiel porastie súčasným tempom, Čína môže cieľ splniť v predstihu, ešte v prvej polovici obdobia plánu. Portál CleanTechnica preto plán označuje za nie veľmi ambiciózny.
Pri úžitkových vozidlách je cesta dlhšia. V júli 2026 dosiahol podiel nových pohonov 44,1 %, za prvých sedem mesiacov však len 35 %. Udržať ročný podiel nad 40 % si vyžiada vyriešiť nabíjanie v diaľkovej nákladnej doprave.
Nižšia spotreba a autonómne riadenie
Plán stanovuje na rok 2030 priemernú spotrebu osobných áut okolo 3,3 litra na 100 km a batériových elektromobilov okolo 11,5 kWh na 100 km. Autá s autonómnym riadením majú do roku 2030 prejsť do nasadenia vo veľkom, s vysoko automatizovanou jazdou na diaľniciach, mestských rýchlostných cestách a vybraných uliciach.
Prvé povinné národné normy pre autonómne riadenie úrovne L3 a L4 Čína vydala v auguste a platia od 1. júla 2027. Plán sa venuje aj automobilovým čipom, operačným systémom, bezpečnosti batérií, rýchlosti nabíjania, výkonu v mraze a obojsmernému nabíjaniu.
Menej prebytočných fabrík, silnejšie značky
Plán výslovne žiada prísnejšiu kontrolu výrobných kapacít vrátane batérií, prísne podmienky pre nových výrobcov a viac fúzií medzi automobilkami. Chce tiež tvrdšie presadzovať pravidlá hospodárskej súťaže a obmedziť nepovolené miestne dotácie. Produktivita práce v odvetví má do roku 2030 vzrásť o 15 % oproti roku 2025.
Plán tak nesleduje len vyšší podiel áut s novými pohonmi. Chce aj menej neefektívnych tovární, silnejšie automobilky vďaka fúziám a férovejšiu súťaž bez nepovolených miestnych dotácií a daňových úľav. Cieľom je, aby odvetvie rástlo udržateľnejšie než doteraz.
Mohlo by vás zaujímať:
- Chcete jazdiť ekologickejšie? Nemusíte hneď kupovať nový elektromobil
- Auto sa dokáže nabíjať aj obyčajným státím na parkovisku, bez potreby káblov
- Zelenšia doprava nie je len PR. Firmám môže znížiť náklady aj riziká
Pre Európu je podstatná najmä časť o zahraničí. Čína chce mať viacero automobiliek v prvej desiatke na svetovom trhu. V prvom polroku 2026 tam boli BYD, Geely a Chery. Dodávateľov v prvej stovke na globálnom trhu je dnes 17 čínskych firiem. Pre automobilky, ktoré už vyvážajú, sa ďalšou prioritou stane miestna výroba a plnenie miestnych predpisov. Zmeny v doprave prichádzajú v čase, keď Čína obmedzuje výrobu z fosílnych palív aj v energetike.
