Keď mesto Madison v štáte Wisconsin na jeseň 2024 nasadilo do prevádzky 62 elektrických autobusov, mnohí tamojší obyvatelia boli skeptickí. Prvý pokus z roku 2020 priniesol problémy s batériami a spoľahlivosťou počas ozaj tuhých zím. Teploty tu pravidelne klesajú hlboko pod nulu a mesto má v priemere 18 dní ročne s teplotou nižšou ako -18 stupňov Celzia.
Dnes je však situácia odlišná
Dopravca Metro Transit, ktorý ročne prepraví približne 9,1 milióna cestujúcich, investoval do rýchlonabíjacích pantografov na kľúčových trasách. Autobusy sa počas bežných prestávok nabijú asi za 15 minút a denne zvládnu približne 415 kilometrov. Aj pri teplote -20 stupňov Celzia zostali plne funkčné.
Pomohol aj technologický pokrok. Energetická hustota batérií rastie približne o sedem percent ročne, čo umožňuje dlhší dojazd a stabilnejší výkon s rovnako veľkou kapacitou. Nové vozidlá od výrobcu New Flyer nahradili problematické kusy značky Proterra, ktorá medzitým skrachovala. Napriek tomu sa dopravca nevyhol výpadkom nabíjania či dočasnému obmedzeniu niektorých liniek pre údržbu.
Elektrifikácia však nie je len o celkovej technike, ale výrazne aj o nákladoch. Jeden autobus stál približne 1,4 milióna eur v prepočte a podobnú sumu vyjde aj jeden rýchlonabíjací bod. Bez priebežného nabíjania by mesto muselo výrazne zvýšiť počet vozidiel na trase, čo by tiež zvyšovalo náklady. Doprava pritom tvorí asi 28 % emisií skleníkových plynov v USA.
Mohlo by vás zaujímať:
- TIP na DOKUMENT: Sloboda pod nákladom
- Robotický vták s mávajúcimi krídlami využíva dva chvosty. Má to svoj dôvod
- Google spúšťa Gemini 3.1 Pro v preview: silnejšie uvažovanie a riešenie úloh
Zaujímavé je, že ani v najchladnejších dňoch neklesol dojazd o viac než približne desať percent oproti letným podmienkam. Niektoré linky sa zatiaľ nabíjajú iba v depe po štyroch hodinách jazdy, keď batéria klesne na približne 25 % kapacity. Mesto plánuje rozšíriť infraštruktúru, čím by sa zvýšila efektivita celej flotily.
Skúsenosti vodičov ale aj samotných cestujúcich sú prevažne pozitívne. Elektrické autobusy sú tichšie, plynulejšie a vďaka rekuperačnému brzdeniu sa lepšie ovládajú na snehu a ľade. Objavili sa síce prípady poruchy či nutnosti odťahu, no podobné situácie sa nevyhýbajú ani štandardným dieselovým vozidlám. Americké mesto tak ukazuje, že elektrická verejná doprava môže fungovať spoľahlivo aj v náročných zimných podmienkach.
Zdroj: Grist
